Die Preise für Benzin und Diesel steigen in Luxemburg in bisher noch nie erreichte Höhen. Das was man hierzulande als Verbraucher schon länger bemerkt und befürchtet hat, wird jetzt auch offiziell in den Medien von René Winkin, Präsident des Groupement pétrolier, bestätigt: Der Erdölpreis sei momentan sehr unstabil und zeige einen Zickzack-Kurs mit kurzzeitigen Spitzen jeweils nach oben oder unten, verfolge jedoch einen eindeutigen Trend nach oben.
Und was sagt unser Autosteuer Club dazu? “Es gilt wirklich jetzt heute – und das ist ganz klar für die nächsten 20 bis 30 Jahre – es gilt jetzt Benzin zu sparen und nicht ohne Grund irgendwohin zu fahren”, predigt dessen Direktor den Leuten mit geringerer Kaufkraft, kurz nachdem er indirekt die Erhöhung der Kfz-Steuer als nicht sinnvoll kritisiert hat, obwohl er dabei zugibt, dass bei Öko-Steuern das Verursacherprinzip gilt. Und wer fährt wohl weiterhin täglich als einziger Insasse mit dem Q7, X5, ML oder gar Cayenne zum Golf, während die meisten der rund 160.000 Mitglieder des ACL Sprit sparen sollen?
(via Audio-Stream auf RTL Radio Lëtzebuerg; von 1′03” bis 4′38”)
Die Frage nach den Gründen, wieso es soweit gekommen ist beziehungsweise warum es jetzt schon so weit gekommen ist, beantworten natürlich weder Herr Winkin noch Herr Tesch. Und während die beiden größten deutschen Automobil Clubs kurzsichtig zum Tanktourismus aufrufen und das Aussetzen der Ökosteuer verlangen, schreibt Volker Bräutigam, dass der Krieg ums Öl bereits begonnen hat:
Öl gibt es noch genug, doch es wird bald Mangelware. Mit dieser Perspektive gestalten die Marktakteure den Ölpreis. Fachleute wie der Schweizer Geologe Walter Ziegler wünschen sich sogar, daß die wirtschaftlich noch nutzbaren Ölvorräte in 30 Jahren verbraucht sind, weil das Weltklima bis dahin vielleicht doch noch nicht unumkehrbar geschädigt sei. Aber sie warnen zugleich: Was dem Klima hilft, beschert der Menschheit katastrophale Kriege.
Und Kriegsängste treiben den Ölpreis. George W. Bush, übelster Warlord unserer Zeit, läßt seit Jahresbeginn Washingtons Strategische Ölreserve auffüllen. Im Februar waren 96,2 Prozent erreicht. Die Kapazitätsgrenze der USA beträgt eine Milliarde Barrel. Diese Menge dürfte inzwischen gebunkert sein. Nicht der Großeinkauf an sich trieb die Preise, sondern die im überlaufenden Arsenal sichtbar werdende Aggressivität. Seit Januar ziehen die USA auch Truppen um Iran zusammen, dem nächsten Öl-Dorado nach Irak. Der Krieg ums restliche Öl der Welt hat begonnen. Er treibt die Preise.
{ 5 } Comments
Wobei man nicht vergessen darf dass der USD einen starken Monat hinter sich hat. Bekanntlicherweise trägt diese Erstärkung zum Preis bei.
Tjo, an dobäi sin d’Präisser jo bei eis am Fong nach guer net heich. Ech haat d’läscht Kollegen aus Eisterreich hei, an déi waren erstaunt, daat mär eis iwer déi héisch Präisser opreegen.
Par conter färten ech, daat probeiert gett, hei en Ausgläich mam Ausland ze fannen, sou daat d’Präisser hei net méi sou nidreg am Verglach zum noen Ausland ass an domat den T-Tourismus e bessen ze bremsen. Nujee, mol kucken wei et weider geet.
@ Dan:
Vu que dass d’Präisser jo och an den Nopeschlänner klammen, gleewen ech kaum, dass d’Iddi mam Ausgläich dohannert stécht. A wann di däitsch Club’en schonn ëffentlech zum Tanktourismus opruffen, da weist dat jo och, dass sou een Ausgläich nach wäit ewech ass. Et ass einfach rëm de Beweis, dass Lëtzebuerg keng Insel ass – wéi sollt et och, sou ganz ouni Côte ;)
An héich Benzinspräisser droen herno effektiv vläicht méi zum Spueren respektiv iwwerluegten Ëmgank mat där Ressource bäi wéi eng erhéichten Autosteier, sou dass den Effet désiré vun der Steier sech vum selwen astelle wäert. Ongerechterweis dann awer op d’Käschte vun deenen déi et net sou déck hunn, während déi Räich sech weder vun enger erhéichten Autosteier nach vun erhéichte Benzinspräisser dovun ofbrénge loosse wäerten, fir mam décken Auto genau dat ze maachen wouvun den Här Tesch der Allgemengheet lo ofréid.
Rescht hues de, mär fueren allenzwee nach emmer mat eisen Edel-Karossen duerch d’Géigend a profiteieren… Obwuel ech mer net keint firstellen fir et aanescht ze machen, well vun Sandweiler op Bascharage bräicht ech moies iwert eng Stonn reng Fahrzäit mam Bus an Zug, ouni d’Waardezäiten mat an ze rechnen. Den Weekend gin ech an all Eck vum Land Basket päiffen, an do kann ech mer et nach vill manner virstellen fir daat mat den öffentlech Transportmeiglechkeeten ze machen - daat ass mengen ech hei am Land baal onméiglech. (Oder si mer awer all ze bequem?)
Mir geet et och sou, dass ech den Auto brauch fir an engem räsonablen Délai op d’Schaff ze kommen. Mäin Auto verbraucht fir seng Gréisst a säi Gewiicht bei mengem übleche Fahrstil allerdéngs sou wéineg, dass ech aus der Siicht vum Ëmweltschutz kee schlecht Gewëssen hunn, domatter ze fueren. Vun dohier fannen ech, dass “profitéieren” net dat richtegt Wuert ass. Et muss ee bei der Mobilitéit e Choix maache kënnen deen der Ëmwelt an dem eegene Liewensstandard Rechnung dréit. Wann et z.B. zu denger Liewensqualitéit gehéiert, dass de Wee op d’Aarbecht der net pro Dag 2 Stonne klaut, déi s de soss mat denger Famill verbrenge géifs, da bass de bestëmmt och bereet, méi déif an d’Täsch ze gräifen fir de Sprit. Et ginn awer vläicht Leit, déi duerch de Käschteproblem gezwonge ginn, den ëffentlechen Transport ze benotzen an esou eventuell zousätzlech mat Zäit bezuele mussen. Ob dat de richtege Wee ass fir en zefriddent Zesummeliewen an enger ëmmer méi materialistescher Gesellschaft?
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